近期，《今日开化》、“开化发布”“开化新闻网”微信公众号、“开化好地方”app等平台，陆续发布关于芹江大桥即将爆破拆除重建的消息，引起了市民朋友们的广泛关注。芹江大桥，是开化县城历史上第一座跨江大桥。1978年7月1日建成通车的芹江大桥陪伴了开化人民40余年，它承载着我们特殊的情感和记忆，有部分网友提出了“不拆桥”、保留当作景观桥的建议。那么这座桥为什么要拆除，是否可以强行修复？小编整理了网友们的意见和疑问，并咨询了各相关部门，让我们一起来看看，为什么芹江大桥要采用爆破拆除重建方案。记者 徐梦雨

　　一、为什么要爆破拆除重建？

　　风里雨里，芹江大桥已经陪伴开化人40余年，但近些年，不知道大家有没有发现，它作为交通枢纽已经逐渐暴露出以下一些问题：

　　1.通行能力已不足。随着机动车保有量越来越高，旧桥桥面7米宽的机非混行车道已不能满足通行需要，经常造成拥堵。

　　2.江滨路与芹江大桥交通转换能力不足。由于地形空间限制，江滨路与芹江大桥交通转换只能通过北侧坡道调头实现，给受芹江大桥桥下空间限制无法拓宽的江滨路造成更大的通行阻力。

　　3.桥下地势低洼，经常积水。受芹江大桥与江滨路立交跨桥下净空限制，江滨路在桥下形成低点，四周雨水均向该处汇集，因此该处排水问题一直是市政管理部门的难题，也给江滨路通行带来较大的影响。

　　4.桥头街道狭窄，凌乱。由于桥梁建设年代久远，桥头建筑均依桥而建，在桥头形成了一条拥堵凌乱的商业街，对交通影响较大，也不符合开化县城规划布局。

　　二、怎么判定桥梁使用寿命？

　　既然出了问题，首先想到的是修复。芹江大桥设计于1976年，建成于1978年，距今服役已40余年，虽距正常桥梁理论使用寿命50年尚余近10年。但是，桥梁实际使用寿命得由以下三种情况判定：

　　1.技术性使用寿命：根据检测报告，芹江大桥桥梁的一些指标已经不能满足原设计“汽-15、挂-80”的要求，已达到使用寿命。

　　2.功能性使用寿命：桥梁结构不再满足功能实用要求（如通行能力不满足现在交通量），已达到使用寿命。

　　3.经济性使用寿命：根据测算，旧桥加固至“汽-15、挂-80”荷载标准，需1057万元，占新建一座同样桥梁的一半，已达到经济性使用寿命。

　　三、若要强行修复，是否可行？

　　若要强行修复呢？是否可行？经专家认定，目前芹江大桥出现的问题并不利于修复，主要原因如下：

　　1.桥梁使用功能下降。桥粱常规定期检测结果表明，芹江一桥全桥技术状况等级为4类，桥梁主要构件存在缺损，影响了桥梁使用功能及承载力；其中桥面病害明显，上、下部结构存在影响结构承载力及耐久性的病害，如主拱圈、立墙裂缝，桥墩、台帽竖向裂缝等，且立墙裂缝宽度超过规范限值。

　　2.桥梁结构受力不足。桥梁结构定期检测表明，原桥设计混凝土和砌筑砂浆强度不能满足现行规范规定的拱圈最低强度等级；牛腿处钢筋存在锈蚀情况；主拱圈拱轴线形检测结果表明，主拱圈拱轴线线形与设计线形不相符，拱顶处存在下挠现象，对桥梁结构受力存在不利影响。

　　3.桥梁承载能力不足。承载能力检算结果表明，承载能力极限状态下，主拱圈和立墙结构的局部强度不能满足原设计荷载的承载要求；而且桥梁的墩身刚度不能满足现行桥规对连拱单向推力墩刚度要求。

　　四、是否可以保留老桥？

　　专家团队在方案设计过程中也考虑过保留老桥、建设新桥的思路，但最终没有采用该方案的主要原因有以下几个方面：

　　1.对桥梁周边区块有较大影响。竖向标高方面，新桥的建设标高比老桥低1米，若保留老桥，按照城市道路纵向坡度不高于3.5%的要求，需抬高乐清路、工人路的路面标高近1米，对乐清路、工人路区块有较大影响。

　　2.对桥梁周边的交通组织影响较大。交通组织方面，新桥与江滨路平交，若老桥与江滨路实现平交，则需加固老桥第一跨和桥台，根据老桥的结构现状，老桥加固具有很大的安全隐患。老桥与新桥之间距离较近，若保留老桥留作步行桥，对桥梁两侧的交通组织影响较大。

　　3.对桥梁周边的地块利用影响较大。区块利用方面，受区块限制，新桥、老桥距离较近，若保留老桥建设新桥，对两侧地块利用影响较大。

　　4.修复耗费金额较大，且使用年限不长。经济效益方面，若保留老桥，按照步行桥的标准仍需加固并每年检测。且拱桥有横向和竖向压力，拱圈及桥墩加固施工难度较大，风险较高，经多次专家论证，都不建议加固，加固后使用年限均不长。

　　5.新桥的连拱方案与老桥相似而不雷同。它既满足了芹江人对大桥的情怀，又极为别致富有现代气息。